NForum.RU: Тюнинг Нивы - NForum.RU

Перейти к содержимому

Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Тюнинг Нивы Как улучшить наш внедорожник? Рекомендуем. Советуем.

#1 Пользователь офлайн   Nixoid 

  • Онлайн
  • Иконка
  • Группа: Супермодераторы
  • Сообщений: 1 146
  • Регистрация: 27.01.2006

Отправлено Вторник, 04.07.2006 - 00:00

ТИХАЯ "НИВА"

Можно ли самому существенно снизить уровень шума и вибраций в салоне "Нивы"? Слово – инженеру-конструктору, известному по публикациям о разработанных им шасси автомобилей "Компакт", "Кентавр", "Ода" и электромобиля для игры в гольф.

Известно, что шум и вибрации в салоне "Нивы" при движении значительно выше, чем в классических "жигулях", и дело не только в шинах. В этом легко убедиться, заменив их. Регулировка при установке раздаточной коробки, которую практикуют в автосервисе, дает незначительный и кратковременный эффект.
http://proxy.prokofiev.biz/pic/foto4.jpg

А возможно ли на практике добиться лучшего? На фотографиях – измененные узлы и детали*, установленные уже на несколько автомобилей ВАЗ-21213, в салонах которых теперь можно, не напрягаясь, разговаривать при скорости выше 100 км/ч. Независимо от режима движения рычаги управления коробкой передач и раздаточной коробкой не пляшут, а уровень вибраций и шума близок к классическим "жигулям". В этих "нивах" устранено большинство причин шума и вибраций. Кроме того, в местах крепления коробки передач и раздаточной коробки разгружен пол – благодаря этому он меньше гниет и разрушается. Снижены нагрузки на задний подшипник вторичного вала коробки передач и передний подшипник ведущего вала раздаточной коробки, не разбиваются центрирующие элементы упругой муфты и шлицы карданных валов, снижены пиковые моменты при максимальной нагрузке в трансмиссии.
http://proxy.prokofiev.biz/pic/foto1.jpg

http://proxy.prokofiev.biz/pic/foto2.jpg

Как это достигнуто? На "Ниве" ВАЗ-21213 редуктор 5 (см. рис. и фото 1, 2) переднего моста подвешен отдельно от силового агрегата 4 (двигателя, жестко соединенного с коробкой передач) на трех резиновых опорах 2, соединенных кронштейнами с поперечной балкой 1 передней подвески. Таким образом, в продольно-вертикальной плоскости автомобиля исключено воздействие на силовой агрегат реактивного момента от передних колес, воспринимаемого через полуоси редуктором переднего моста. В результате этого устранены и перемещения, и колебания силового агрегата в продольно-вертикальной плоскости, возникающие из-за передачи на передние колеса циклически меняющегося момента. (Последнее вызвано работой карданного вала привода переднего моста при неодинаковых углах a1 и a2 в его шарнирах.) Так как воздействие на силовой агрегат реактивного момента от передних колес устранено, существенно снижается нагрузка на резиновые опоры 3 и 8 (например, при движении машины вперед с максимальным моментом в трансмиссии нагрузка на заднюю опору уменьшилась более чем на 180 кг) и условия работы опор стали такими же, как на "жигулях". Поэтому силовой агрегат установлен на резиновых подушках от классических "жигулей", жесткость которых гораздо меньше, чем подобных опор на "Ниве" (так, жесткость задней снижена более чем в три раза). Вследствие этого вибрации и шум, возбуждаемые двигателем, снизились до уровня, характерного для "жигулей".
Раздаточная коробка 13 установлена на трех резиновых опорах 14 (фото 3) на специальном подрамнике 15, и на этом же подрамнике размещена задняя опора 8 силового агрегата. Расположение указанных опор на едином подрамнике обеспечивает "однозначную" установку коробки передач, раздаточной коробки и соединяющего их вала 10 – за счет геометрии соединяемых деталей (как видно из рисунка). Таким образом, практически достигается соосность вторичного вала коробки передач, вала привода раздаточной коробки и ее ведущего вала, а также установка карданных валов привода переднего и заднего мостов с минимальной погрешностью заданных монтажных углов a1, a2, b1 и b2 в соответствующих карданных шарнирах. Значения этих углов выбраны так, чтобы обеспечить приемлемую равномерность вращения и передачи крутящего момента к переднему и заднему мостам, одновременно сведя к минимуму перемещения и колебания раздаточной коробки под действием изгибающих моментов, возникающих в карданных шарнирах трансмиссии. Опоры раздаточной коробки установлены так, чтобы обеспечивались минимальный момент инерции при ее колебаниях и максимальное ее сопротивление перемещению от действия изгибающих моментов. Это, в свою очередь, позволяет уменьшить жесткость резиновых опор раздатки и, тем самым улучшив виброизоляцию, снизить уровень вибраций, передающихся на кузов. Перемещения и колебания раздаточной коробки под действием изгибающих моментов стали незначительными. А так как упомянутые выше перемещения силового агрегата в продольно-вертикальной плоскости – под действием реактивного момента колес – устранены, то силовой агрегат уже не вызывает соответствующих перемещений и колебаний раздаточной коробки и соединяющего их вала. В результате на любых режимах движения автомобиля вторичный вал коробки передач, ведущий вал раздаточной коробки и соединительный вал остаются в положении, близком к соосному.
Если провести сравнение с серийной "Нивой", результат будет не в ее пользу: при максимальном моменте на передних колесах перемещение конца вторичного вала коробки передач относительно монтажного положения может превышать 6 мм. При этом угол между валами, соединенными упругой муфтой 9, изменяется более чем на 5°, что значительно выше отимальных значений. Вследствие этого в муфте возникают чрезмерные деформации с упругими колебаниями и, кроме того, циклически меняющиеся изгибающие моменты в самой муфте и в ШРУСе.

http://proxy.prokofiev.biz/pic/foto3.jpg

В модернизированной трансмиссии эти вредные эффекты устранены. Улучшились условия работы опорных подшипников валов, упругой муфты, ее центрирующих элементов и ШРУСа. Благодаря стабильному положению раздаточной коробки углы a1 и a2 остаются близкими друг к другу в широком диапазоне передаваемого к переднему мосту момента – поэтому уже нет существенных крутильных, инерционных и изгибных колебаний вращающихся деталей трансмиссии. При этом циклические изменения реактивного момента от передних колес, воспринимаемого редуктором переднего моста, незначительны. Благодаря этому, а также установке опор редуктора на жесткой балке передней подвески, связанной с лонжеронами, колебания редуктора переднего моста не ощущаются в салоне.
Собственный момент инерции редуктора переднего моста мал по сравнению с моментом инерции массивного двигателя с коробкой передач. Не связанный с силовым агрегатом, редуктор воспринимает резкие изменения реактивного момента от колес более плавно, сглаживая их пиковые значения.
Однозначное положение раздаточной коробки относительно коробки передач исключает ошибки в ее установке на автомобиль и значительно снижает трудоемкость сборки. (Как известно, регулировка при установке раздаточной коробки на серийном ВАЗ-21213 весьма трудоемка и к тому же малоэффективна.) Подрамник, на котором установлена раздаточная коробка, через овальные отверстия в его фланцах соединяется болтами с продольными штатными усилителями 7 пола (фото 3) через втулки, вваренные в стенки усилителей. Овальные отверстия обеспечивают сборку сопрягаемых узлов и деталей трансмиссии и кузова при неизбежных отклонениях в их геометрии при производстве.
Крепление подрамника к усилителям пола передает нагрузку к более жестким местам кузова, распределяя ее через усилители по большей поверхности кузова. (В серийной "Ниве" опоры раздаточной коробки и коробки передач крепятся прямо к полу, что ускоряет усталостные повреждения кузова. Нередки случаи, когда на пятый-седьмой год эксплуатации автомобиля пол в местах крепления опор разрушается и прогнивает насквозь.) Подрамник не только повышает несущую способность кузова, но и защищает раздаточную коробку снизу. При этом клиренс автомобиля остается таким же, как на ВАЗ-21213.
От редакции. Мы совершили пробную поездку на обновленной "Ниве". Действительно, по субъективным ощущениям (а именно ими руководствуется владелец!) уровень вибраций пола, деталей салона, рычагов управления коробкой передач и раздаточной коробкой и т. д. едва ли выше, чем в обыкновенных "жигулях". Гораздо слабее, чем в стандартном ВАЗ-21213, акустические эффекты от работы двигателя или агрегатов трансмиссии. Ухо улавливает только ту часть шумов, которая достигает наблюдателя по воздуху. Следовательно, применив дополнительную звукоизоляцию, можно сделать эту "Ниву" еще более тихой. Дело за автором…

*Описанная ниже разработка выполнена автором данной публикации по заказу частных предпринимателей, которым принадлежит патент на нее. Такое техническое решение уже успешно воплощено на нескольких автомобилях.


Такой тюнинг в московских гаражах стоит порядка 8500руб. На станциях тех. обслуживания такие работы не проводятся.
0


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Другие ответы в этой теме

#2 Пользователь офлайн   fedorov 

  • Новичок
  • Иконка
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1
  • Регистрация: 08.02.2007

Отправлено Четверг, 08.02.2007 - 14:03

Уважаемый Nixoid !

Не откажите в любезности, скажите, пожалуйста, куда и к кому обратиться с целью проведения описанного Вами тюнинга тихая "Нива".

Буду признателен за сотрудничество.
Владелец Нивы 21213 Владимир. Москва.
[email protected] моб. +7 916 901 70 009
0

#3 Пользователь офлайн   Nixoid 

  • Онлайн
  • Иконка
  • Группа: Супермодераторы
  • Сообщений: 1 146
  • Регистрация: 27.01.2006

Отправлено Понедельник, 19.02.2007 - 23:42

Уважаемый Fedorov! Точно сейчас не помню, знаю, что в районе Дмитровского шоссе делают, надо поспрошать у своих, кто где делал. Лично я сам не делал такой тюнинг, хотя видел в работе. Реальная весчь! Предлагаю Вам просто объявляться на форуме, я обязательно в ближайшее время выложу точные координаты вышеупомянутых умельцев.
0

#4 Пользователь офлайн   dengur 

  • Новичок
  • Иконка
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1
  • Регистрация: 01.03.2007

Отправлено Пятница, 02.03.2007 - 00:06

Здравствуйте люди. Просьба скинуть по вазможности адрес сервиса, по теме ( тихая нива ). [email protected]
0

#5 Пользователь офлайн   Nixoid 

  • Онлайн
  • Иконка
  • Группа: Супермодераторы
  • Сообщений: 1 146
  • Регистрация: 27.01.2006

Отправлено Среда, 05.03.2008 - 22:45

Итак, я уже больше года катаюсь на данной конструкции. Замечу, что о вибрациях моя машина забыла.

Это не считая того, что триалы у меня проходят кадую неделю.
0

#6 Пользователь офлайн   bonuss 

  • Осваивающийся
  • Иконка
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 43
  • Регистрация: 11.03.2006

Отправлено Среда, 14.05.2008 - 00:02

Просмотр сообщенияNixoid (05.03.2008, 22:45) писал:

Итак, я уже больше года катаюсь на данной конструкции. Замечу, что о вибрациях моя машина забыла.

Это не считая того, что триалы у меня проходят кадую неделю.


Все прикольно, еще можно как вариант замутить в головке и системе газораспределения увеличить проходные сечения седел клапанов, установить облегченные клапаны и направляющие клапанов производства фирмы «SM». Увеличить сечения впускных и выпускных каналов головки блока и впускного коллектора с обеспечением сопряжения головки и коллектора. Взамен штатного установить карбюратор Solex с диффузорами 24-26. Стандартную систему зажигания заменить на электронную с датчиком Холла. В головку установить распредвал рассчитанный на тягу на низких и средних оборотах.

Для обеспечения надлежащего охлаждения двигателя в связи с возросшей мощностью взамен штатного установить радиатор увеличенной площади охлаждения от ВАЗ 21214.

Ход передней подвески увеличить на 45 мм. Лифт спереди приметно 35 мм, что позволит установить резину размерности 205/70 R15 BF Goodrich Mudterrain на дисках с ЕТ-40. Но лучше устанавливать с ЕТ-20, что облегчит установку обвеса и не так губительно будет сказываться на подшипниках ходовой. В подвеске использовать регулируемые амортизаторы Rancho серии 9000 с 9 положениями регулировки жесткости и возможностью установки системы дистанционного управления жесткостью. В передней подвеске установить пружины от Chevrolet Niva. В задней подвеске установить амортизаторы Rancho увеличенного хода. Для обеспечения лифта на 4 см установить пружины от ВАЗ 2104. Чтобы обеспечить нормальную работу отбоя и живучесть амортизаторов внутрь нижней опоры пружины вварить стакан высотой 45 мм. Для обеспечения поворота передних колес и установки тюнингового обвеса передние арки в различных зонах подрезать от 10 до 25 мм.

На автомобиль установить гидроусилитель ZF, что повлекет за собой незначительные изменения кузова в зоне прохода рулевого вала. Для обеспечения установки вакуумного усилителя тормозов удлинить шток главного тормозного цилиндра, а вакуумный усилитель установить на кронштейне.

Задний мост усилить с помощью наложения дополнительных коробов металла толщиной 3 мм. В редукторе установить дисковую блокировку с натягом 3,5 кг, использовать масло Castrol SAF-XJ, вязкостью 75W140. Верхние тяги усилить приваркой ребра жесткости из металла толщиной 6 мм, нижний полукруглый короб из металла 2 мм. Для того чтобы кузов выдерживал высокие нагрузки передний лонжерон до зоны заднего крепления передних сидений усилить наложением металла толщиной 3 мм. Кузов проварить по проблемным местам соединительных деталей.

Установить 5-ти ступенчатую КПП от ВАЗ 2106 с измененной задней опорой. Все штатные подшипники заменить на SKF и DAG.

По доработке внешности как вариант можно оклеить американской кевларовой пленкой под камуфляж. К достоинствам этой пленки можно отнести стойкость к механическим повреждениям и необычный внешний вид.

В двери установить электростеклоподъемник. Двери и стекла от «Нивы» 21214. Штатные зеркала замененить на зеркала с дополнительными указателями поворотов и покрытием «Хамелеон». Установить новые фары с гидрокомпенсаторами, что потребует незначительного изменения посадочного места. Штатный генератор заменить на 100 амперный генератор, для возможности совместной работы фар и галогенных прожекторов установленных на крыше (по Вашему желанию) и дальнейшей возможности подключения мощной аудиосистемы, далее желательно всю электропроводку замененить на новую, более качественную. :blink:
0

#7 Пользователь офлайн   Os. 

  • Новичок
  • Иконка
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2
  • Регистрация: 21.10.2008

Отправлено Вторник, 21.10.2008 - 13:01

Здравствуйте.
Вот собираюсь покупать Нивасик и паралельно с выбором машины планирую доработку... прочитал Вашу статью - очень интересно, но к сожалению у меня не открылись картинки, а мне как дилетанту в этих делах трудно представить всю конструкцию о которой идет речь. Если Вас не затруднит, вышлите пожалуста их мне на ящик: [email protected] . Заранее ОЧЕНЬ благодарен, извените за беспокойства.
0

#8 Пользователь офлайн   Nixoid 

  • Онлайн
  • Иконка
  • Группа: Супермодераторы
  • Сообщений: 1 146
  • Регистрация: 27.01.2006

Отправлено Суббота, 01.11.2008 - 20:27

Всем, всем, всем! Кому интересен адрес сервиса. Я сам все сделал. По истечению некоторого времени, я прокачал свой самопрыг до ТР1. Думаю, что ТР2 не за горами! :)

Просмотр сообщенияbonuss (14.05.2008, 00:02) писал:

Ход передней подвески увеличить на 45 мм. Лифт спереди приметно 35 мм, что позволит установить резину размерности 205/70 R15 BF Goodrich Mudterrain на дисках с ЕТ-40. Но лучше устанавливать с ЕТ-20, что облегчит установку обвеса и не так губительно будет сказываться на подшипниках ходовой.

Все прекрасно, только я-бы порекомендовал не БФ, а Я-569. И дешевле на порядок, и зимой работает, как часы.

Фото, правда годовалой давности, прилагается
Прикрепленный файл  P1000581.JPG (186,83К)
Количество загрузок:: 20

...сейчас все изменилось: а-образник, лебедка, пороги-квадраты, корзина, люстра

Сообщение отредактировал Nixoid: Суббота, 01.11.2008 - 20:33
Причина редактирования Добавил фотку

0

#9 Пользователь офлайн   Os. 

  • Новичок
  • Иконка
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2
  • Регистрация: 21.10.2008

Отправлено Понедельник, 03.11.2008 - 19:12

я от всей души Вас поздравляю с Вашими достижениями!
еще раз попробую попросить Вас выслать мне картинки присутствующие в Вашей статье (т.к. здесь они не открываются) на мой ящик: [email protected] .
еще, вникая во всю эту терминалогию... поясните пожалуста что такое а-образник, ТР1, ТР2 и корзина.
хотелось бы увидеть как машина выглядит сейчас с новыми порогами, люстрой... при установке лебедки наверное модифицировлся бампер и кингурятник. каким образом расширялись крылья и колесные арки?
0

#10 Пользователь офлайн   ВСЕВладимир 

  • Новичок
  • Иконка
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1
  • Регистрация: 23.09.2010

Отправлено Четверг, 23.09.2010 - 19:37

Просмотр сообщенияfedorov (08 февраля 2007 - 14:03) писал:

Уважаемый Nixoid !

Не откажите в любезности, скажите, пожалуйста, куда и к кому обратиться с целью проведения описанного Вами тюнинга тихая "Нива".

Буду признателен за сотрудничество.
Владелец Нивы 21213 Владимир. Москва.
[email protected] моб. +7 916 901 70 009

Звоните 8 903 286 00 73 Владимир Сергеевич . Мы делаем этот тюнинг , все остальные грубая подделка .
0

#11 Пользователь офлайн   Mihail1974 

  • Новичок
  • Иконка
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1
  • Регистрация: 01.12.2012

Отправлено Суббота, 01.12.2012 - 23:58

Просмотр сообщенияNixoid (04 Июль 2006 - 00:00) писал:

<!--fonto:Times New Roman--><span style="font-family:Times New Roman"><!--/fonto--><!--sizeo:3--><span style="font-size:12pt;line-height:100%"><!--/sizeo--><b>ТИХАЯ "НИВА"</b><!--sizec--></span><!--/sizec-->

Можно ли самому существенно снизить уровень шума и вибраций в салоне "Нивы"? Слово – инженеру-конструктору, известному по публикациям о разработанных им шасси автомобилей "Компакт", "Кентавр", "Ода" и электромобиля для игры в гольф.

Известно, что шум и вибрации в салоне "Нивы" при движении значительно выше, чем в классических "жигулях", и дело не только в шинах. В этом легко убедиться, заменив их. Регулировка при установке раздаточной коробки, которую практикуют в автосервисе, дает незначительный и кратковременный эффект.
<img src="http://proxy.prokofiev.biz/pic/foto4.jpg" border="0" class="linked-image" />

А возможно ли на практике добиться лучшего? На фотографиях – измененные узлы и детали*, установленные уже на несколько автомобилей ВАЗ-21213, в салонах которых теперь можно, не напрягаясь, разговаривать при скорости выше 100 км/ч. Независимо от режима движения рычаги управления коробкой передач и раздаточной коробкой не пляшут, а уровень вибраций и шума близок к классическим "жигулям". В этих "нивах" устранено большинство причин шума и вибраций. Кроме того, в местах крепления коробки передач и раздаточной коробки разгружен пол – благодаря этому он меньше гниет и разрушается. Снижены нагрузки на задний подшипник вторичного вала коробки передач и передний подшипник ведущего вала раздаточной коробки, не разбиваются центрирующие элементы упругой муфты и шлицы карданных валов, снижены пиковые моменты при максимальной нагрузке в трансмиссии.
<img src="http://proxy.prokofiev.biz/pic/foto1.jpg" border="0" class="linked-image" />

<img src="http://proxy.prokofiev.biz/pic/foto2.jpg" border="0" class="linked-image" />

Как это достигнуто? На "Ниве" ВАЗ-21213 редуктор 5 (см. рис. и фото 1, 2) переднего моста подвешен отдельно от силового агрегата 4 (двигателя, жестко соединенного с коробкой передач) на трех резиновых опорах 2, соединенных кронштейнами с поперечной балкой 1 передней подвески. Таким образом, в продольно-вертикальной плоскости автомобиля исключено воздействие на силовой агрегат реактивного момента от передних колес, воспринимаемого через полуоси редуктором переднего моста. В результате этого устранены и перемещения, и колебания силового агрегата в продольно-вертикальной плоскости, возникающие из-за передачи на передние колеса циклически меняющегося момента. (Последнее вызвано работой карданного вала привода переднего моста при неодинаковых углах a1 и a2 в его шарнирах.) Так как воздействие на силовой агрегат реактивного момента от передних колес устранено, существенно снижается нагрузка на резиновые опоры 3 и 8 (например, при движении машины вперед с максимальным моментом в трансмиссии нагрузка на заднюю опору уменьшилась более чем на 180 кг) и условия работы опор стали такими же, как на "жигулях". Поэтому силовой агрегат установлен на резиновых подушках от классических "жигулей", жесткость которых гораздо меньше, чем подобных опор на "Ниве" (так, жесткость задней снижена более чем в три раза). Вследствие этого вибрации и шум, возбуждаемые двигателем, снизились до уровня, характерного для "жигулей".
Раздаточная коробка 13 установлена на трех резиновых опорах 14 (фото 3) на специальном подрамнике 15, и на этом же подрамнике размещена задняя опора 8 силового агрегата. Расположение указанных опор на едином подрамнике обеспечивает "однозначную" установку коробки передач, раздаточной коробки и соединяющего их вала 10 – за счет геометрии соединяемых деталей (как видно из рисунка). Таким образом, практически достигается соосность вторичного вала коробки передач, вала привода раздаточной коробки и ее ведущего вала, а также установка карданных валов привода переднего и заднего мостов с минимальной погрешностью заданных монтажных углов a1, a2, b1 и b2 в соответствующих карданных шарнирах. Значения этих углов выбраны так, чтобы обеспечить приемлемую равномерность вращения и передачи крутящего момента к переднему и заднему мостам, одновременно сведя к минимуму перемещения и колебания раздаточной коробки под действием изгибающих моментов, возникающих в карданных шарнирах трансмиссии. Опоры раздаточной коробки установлены так, чтобы обеспечивались минимальный момент инерции при ее колебаниях и максимальное ее сопротивление перемещению от действия изгибающих моментов. Это, в свою очередь, позволяет уменьшить жесткость резиновых опор раздатки и, тем самым улучшив виброизоляцию, снизить уровень вибраций, передающихся на кузов. Перемещения и колебания раздаточной коробки под действием изгибающих моментов стали незначительными. А так как упомянутые выше перемещения силового агрегата в продольно-вертикальной плоскости – под действием реактивного момента колес – устранены, то силовой агрегат уже не вызывает соответствующих перемещений и колебаний раздаточной коробки и соединяющего их вала. В результате на любых режимах движения автомобиля вторичный вал коробки передач, ведущий вал раздаточной коробки и соединительный вал остаются в положении, близком к соосному.
Если провести сравнение с серийной "Нивой", результат будет не в ее пользу: при максимальном моменте на передних колесах перемещение конца вторичного вала коробки передач относительно монтажного положения может превышать 6 мм. При этом угол между валами, соединенными упругой муфтой 9, изменяется более чем на 5°, что значительно выше отимальных значений. Вследствие этого в муфте возникают чрезмерные деформации с упругими колебаниями и, кроме того, циклически меняющиеся изгибающие моменты в самой муфте и в ШРУСе.

<img src="http://proxy.prokofiev.biz/pic/foto3.jpg" border="0" class="linked-image" />

В модернизированной трансмиссии эти вредные эффекты устранены. Улучшились условия работы опорных подшипников валов, упругой муфты, ее центрирующих элементов и ШРУСа. Благодаря стабильному положению раздаточной коробки углы a1 и a2 остаются близкими друг к другу в широком диапазоне передаваемого к переднему мосту момента – поэтому уже нет существенных крутильных, инерционных и изгибных колебаний вращающихся деталей трансмиссии. При этом циклические изменения реактивного момента от передних колес, воспринимаемого редуктором переднего моста, незначительны. Благодаря этому, а также установке опор редуктора на жесткой балке передней подвески, связанной с лонжеронами, колебания редуктора переднего моста не ощущаются в салоне.
Собственный момент инерции редуктора переднего моста мал по сравнению с моментом инерции массивного двигателя с коробкой передач. Не связанный с силовым агрегатом, редуктор воспринимает резкие изменения реактивного момента от колес более плавно, сглаживая их пиковые значения.
Однозначное положение раздаточной коробки относительно коробки передач исключает ошибки в ее установке на автомобиль и значительно снижает трудоемкость сборки. (Как известно, регулировка при установке раздаточной коробки на серийном ВАЗ-21213 весьма трудоемка и к тому же малоэффективна.) Подрамник, на котором установлена раздаточная коробка, через овальные отверстия в его фланцах соединяется болтами с продольными штатными усилителями 7 пола (фото 3) через втулки, вваренные в стенки усилителей. Овальные отверстия обеспечивают сборку сопрягаемых узлов и деталей трансмиссии и кузова при неизбежных отклонениях в их геометрии при производстве.
Крепление подрамника к усилителям пола передает нагрузку к более жестким местам кузова, распределяя ее через усилители по большей поверхности кузова. (В серийной "Ниве" опоры раздаточной коробки и коробки передач крепятся прямо к полу, что ускоряет усталостные повреждения кузова. Нередки случаи, когда на пятый-седьмой год эксплуатации автомобиля пол в местах крепления опор разрушается и прогнивает насквозь.) Подрамник не только повышает несущую способность кузова, но и защищает раздаточную коробку снизу. При этом клиренс автомобиля остается таким же, как на ВАЗ-21213.
От редакции. Мы совершили пробную поездку на обновленной "Ниве". Действительно, по субъективным ощущениям (а именно ими руководствуется владелец!) уровень вибраций пола, деталей салона, рычагов управления коробкой передач и раздаточной коробкой и т. д. едва ли выше, чем в обыкновенных "жигулях". Гораздо слабее, чем в стандартном ВАЗ-21213, акустические эффекты от работы двигателя или агрегатов трансмиссии. Ухо улавливает только ту часть шумов, которая достигает наблюдателя по воздуху. Следовательно, применив дополнительную звукоизоляцию, можно сделать эту "Ниву" еще более тихой. Дело за автором…

<i><!--sizeo:1--><span style="font-size:8pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->*Описанная ниже разработка выполнена автором данной публикации по заказу частных предпринимателей, которым принадлежит патент на нее. Такое техническое решение уже успешно воплощено на нескольких автомобилях.<!--sizec--></span><!--/sizec--> </i><!--fontc--></span><!--/fontc-->

Такой тюнинг в московских гаражах стоит порядка 8500руб. На станциях тех. обслуживания такие работы не проводятся.

У меня к сожадению тоже не открываются картинки...Если Вам не сложно,вышлите на "мыло".Заранее спасибо
0

Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему


http://www.skladovka.ru/ хранение вещей в москве ячейки хранения в москве.